Tork (23℃,20RPM'de test) | |
Aralık: 5-10 N·cm | |
A | 5±0,5 N·cm |
B | 6±0,5 N·cm |
C | 7±0,5 N·cm |
D | 8±0,5 N·cm |
E | 9±0,5 N·cm |
F | 10±0,5 N·cm |
X | Özelleştirilmiş |
Not: 23°C±2°C'de ölçülmüştür.
Ürün Malzemesi | |
Temel | POM |
Rotor | PA |
İçeri | Silikon yağı |
Büyük O-ring | Silikon kauçuk |
Küçük O-ring | Silikon kauçuk |
Dayanıklılık | |
Sıcaklık | 23℃ |
Bir döngü | →1 yönlü saat yönünde,→ 1 yönlü saat yönünün tersine(30r/dak) |
Ömür boyu | 50000 döngü |
İlk diyagram, oda sıcaklığında (23°C) tork ile dönüş hızı arasındaki ilişkiyi göstermektedir. Soldaki çizimde gösterildiği gibi, yağ amortisörünün torkunun dönüş hızı arttıkça arttığını göstermektedir.
İkinci diyagram, dakikada 20 devirlik sabit bir dönüş hızında tork ve sıcaklık arasındaki ilişkiyi göstermektedir. Genellikle, yağ amortisörünün torku sıcaklık azaldıkça artar ve sıcaklık artışıyla azalır.
Araç tavan tutamağı, araç kol dayanağı, iç tutamak ve braket gibi bileşenler de dahil olmak üzere araç iç mekanları konfor ve işlevsellik sağlar. Bu unsurlar, aracın genel iç tasarımını ve işlevselliğini artırır.