| Tork (23℃, 20 RPM'de test edilmiştir) | |
| Aralık: 5-10 N·cm | |
| A | 5±0,5 N·cm |
| B | 6±0,5 N·cm |
| C | 7±0,5 N·cm |
| D | 8±0,5 N·cm |
| E | 9±0,5 N·cm |
| F | 10±0,5 N·cm |
| X | Özelleştirilmiş |
Not: Ölçümler 23°C±2°C'de yapılmıştır.
| Ürün Malzemesi | |
| Temel | POM |
| Rotor | PA |
| İçeri | Silikon yağı |
| Büyük O-ring | Silikon kauçuk |
| Küçük O-ring | Silikon kauçuk |
| Dayanıklılık | |
| Sıcaklık | 23℃ |
| Bir döngü | →1 saat yönünde,→ Saat yönünün tersine 1 yön(30 devir/dakika) |
| Ömür boyu | 50000 döngü |
Birinci diyagram, oda sıcaklığında (23℃) tork ile dönüş hızı arasındaki ilişkiyi göstermektedir. Soldaki çizimde de görüldüğü gibi, yağ damperinin torku dönüş hızı arttıkça artmaktadır.
İkinci diyagram, dakikada 20 devir gibi sabit bir dönüş hızında tork ile sıcaklık arasındaki ilişkiyi göstermektedir. Genel olarak, yağ damperinin torku sıcaklık düşüşüyle artar ve sıcaklık artışıyla azalır.
Araç iç mekanları, tavan tutamağı, kol dayama yeri, iç kapı kolu ve bağlantı parçası gibi bileşenler de dahil olmak üzere, konfor ve işlevsellik sağlar. Bu unsurlar, aracın genel iç tasarımını ve işlevselliğini artırır.